韓国で保守政権が成立し、再び日韓トンネル構想が脚光を浴びているそうです。
日韓トンネルが実現すれば、韓国南部と九州北部が日帰り圏内になるそうです。
「日本とヨーロッパを結ぶハイウェイ構想の一環としての日韓トンネルならいざ知らず、日韓2か国を結ぶだけのトンネルであるならば、寧ろデメリットの方が大きい」と一旦は韓国国土海洋部から否定された日韓トンネルですが、再び脚光を浴びるということは、それだけメリットも大きいということです。
先日、「ブラタモリ」で、対馬の韓国展望台から釜山の高層マンション群の窓まで見えることが紹介され、戦後の日韓両国が、互いに別の発展をしてきたことに、私は寧ろ違和感を覚えました。
インターネット上の地図で、対馬の韓国展望台を調べ、そこから画面を北西にずらしていくと、すぐに韓国に上陸します。
釜山を通過し、更に画面を北西にずらすと、慶尚南道昌寧郡など、韓国の農村地帯に到達します。
地図を建造物まで確認できる縮尺にズームアップすると、韓国の農村地帯には、自動車整備工場が多いことが分かります。
日本の農村地帯で、自動車整備工場が目に付くのと理由は同じでしょう。
日韓の相互理解を進めるために、世論調査でどういう方法がいいかと尋ねると、「留学生を増やす」という回答がかなりあります。
私は、留学生を増やすことが相互理解の決定打になるとは思いません。
留学生など、留学できるだけの資産がある階層の子弟しか来ないわけですし、そもそも日本が好きでなければ留学先として日本を選ばないわけですし。
韓国の集団としての反日の凄まじさを考えれば、日本に留学したことがある個人が何を発信したところで吹き飛ばされてしまうでしょう。
それに対して、日韓トンネルが実現すれば、韓国側の集団としての反日を吹き飛ばす決定打になるように思えます。
先述したような、自動車整備工場が目立つような韓国の農村地帯に、日帰りで訪れた軽装の日本人が目立つようになれば、韓国社会でどっぷり反日意識を植え付けられた韓国人も、認識を改めざるを得なくなる機会が増えると思うのです。
その逆、日本人の韓国認識にも変化を及ぼすことでしょう。